Исследовательский проект по географии.

Содержание

​

Введение ……………………………………………………………………………3

 

Теоретическая часть

 

   Глава № 1 Теоретический материал

 1.1 Географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре ………………………….

 1.2 Виды географического положения…………………………………………………….......................6

 1.2.1 Физико – географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре..........................7

 1.2.2 Экономико -  географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре...................

 1.2.3 Транспортно - географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре.................

 1.2.4 Эколого – географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре......................

 1.2.5 Этногеографическое положение г.Комсомольска-на-Амуре................................

    Глава № 2 Перспективы развития города

 2.1 Природные особенности и ресурсы для развития хозяйства..................

 2.2 Историческая справка г.Комсомольска-на-Амуре

 2.3 Отраслевой состав хозяйства города

 2.4 Территория опережающего развития программы

 2.5 Перспективы развития города

 Глава № 3 Практическая часть

 3.1 Онлайн - анкетирование. Выявление результатов

 3.2 Создание буклета 

 

Вывод

Список литературы 

Приложение

 

 

 

Введение

 

Экономико-географическое положение города имеет особое значение. ЭГП - специфический ресурс, играющий в развитии города решающую роль, тем более, что другие ресурсы из-за небольшой территории лишь в редких случаях могут быть значительными. И.М. Маергой  сделавший очень много в области разработки проблем ЭГП, писал: «Географически познать город — значит, прежде всего, разобраться в его  географическом положении».                                                                                 

         Классическое определение ЭГП принадлежит Н.Н. Баранскому: «...Положение — это есть отношение данного пункта или ареала к каким-либо географическим данностям, взятым вне этого пункта или ареала». И далее: «Экономическая география понимает под положением отношение какого-либо места, района или города  вне его лежащим данностям, имеющим экономическое значение, — все равно, будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории».

         Возникает вопрос, почему город возник именно в данном месте? Город возникает в ответ на те, или иные потребности общества, для выполнения определенных обязанностей. И ЭГП должно наилучшим образом обеспечивать выполнение возложенных на город функций. От этого и зависел выбор места. Органическое, естественное развитие города — это последовательное приведение его масштабов, пропорций функциональной структуры, его места в городской иерархии в соответствие с качествами ЭГП. Обращает на себя внимание  Комсомольск-на-Амуре – город в Хабаровском крае России. Новый город на берегу Амура задумывался как центр оборонной промышленности на Дальнем Востоке , расположен к северо-востоку от города Хабаровска на пересечении транспортных путей: в западном направлении -- Байкало-Амурская Магистраль, северо-восточном -- водный путь по реке Амур до г. Николаевска-на-Амуре и далее в Охотское море, газо- и нефтепроводы с острова Сахалина; в восточном -- железная дорога до морского порта Ванино и города Советская Гавань;и юго-западном -- река Амур, железная дорога и автодороги Р454 (398 км) до города Хабаровска, и далее, к побережью Тихого океана, портам Владивосток и Находка.

   Комсомольск-на-Амуре находится в своеобразном «оазисе» - амурской пойме, ширина которой достигает 20 км. Город протянулся вдоль левого берега реки Амур более чем на 30 км. Своим фасадом он обращен к реке, ширина русла которой в черте города достигает 2,5 км. Небольшая горная река Силинка впадает в Амур и разделяет город на Центральный и Ленинский округа. Комсомольск окружен грядой высоких сопок. На севере это вершины хребта Мяочан. На востоке отроги горной системы Сихотэ-Алинь. С запада и с востока территория города ограничена котлованами озер Мылки, Хорпы, Галичное.  Рельеф местности на территории Комсомольска равнинный. Площадь городской территории составляет 352 кв. км.

Цель: Изучить Экономико-географическое положение города и его влияние на хозяйственную деятельность.

         Задачи:

1.      Определить географическое положение города Комсомольска-на-Амуре.

2.      Выявить влияния географического положения на экономику города.

3.      Познакомиться с основными направлениями развития города Комсомольска-на-Амуре на современном этапе.

4.      Создать буклет о развитии города Комсомольска-на-Амуре

    Гипотеза: Экономико-географическое положение города отразилось на развитии отраслей хозяйства города г. Комсомольска-на-Амуре.

Актуальность: Комсомольск-на-Амуре - город Президентского внимания. 

 

 

 

Глава №1 Теоретический материал

                    1.1 Географическое положение г.Комсомольска-на-Амуре

​

Комсомольск-на-Амуре расположен на левом берегу крупнейшей дальневосточной реки, в 360 км северо-восточнее Хабаровска. Окруженный грядой высоких сопок город, словно замер среди застывших волн разбушевавшегося каменного океана. На западе видны вершины хребта Мяочан и Баджальского хребта. На востоке протянулись сопки - отроги Сихотэ-Алиня. Название этих гор произошло от нанайских слов «сихтэ, сиктэ» - хвоя, ель и «алин» - горный хребет. Приток Амура - небольшая горная река Силинка делит город на две части - «Город» и Дзёмги (так называют обширную промышленную зону). Ныне это Центральный и Ленинский административные округа. Их соединяет самая длинная магистраль города, имеющая протяженность около 7 км, - Комсомольское шоссе. Построенная к пятилетию города, поначалу она была грунтовой дорогой с деревянным мостом через Силинку. Спустя 20 лет в Комсомольске построили первый железобетонный мост. Ныне на магистральном шоссе самое интенсивное в городе дорожное движение. Для разгрузки трассы в 2000 г. была построена новая подъездная дорога к Дзёмгам с новым мостом.

Город протянулся вдоль Амура более чем на 30 км. Своим фасадом он обращен к реке, ширина русла которой в черте города достигает 2,5 км. Застройка Комсомольска начиналась с набережной, здесь возводились первые дома, улицы, предприятия. Первоначальное жилье чаще всего имело вид бараков, строилось оно совсем рядом с заводами. Таким образом, появилось несколько десятков отдельных небольших поселков. Разработкой плана застройки территории города занималось Ленинградское отделение Горстройпроекта Комсомольска. До конца осуществить задуманный проект помешала начавшаяся война. Вплоть до середины 60-х годов архитектурный облик города определялся вкусами различных ведомств и организаций. Однако многое, в том числе улицы, дома, памятники, было построено по проектам ленинградских и московских архитекторов. Этим чрезвычайно гордятся многие горожане, называя Комсомольск «кусочком Ленинграда».

 

1.2 Виды географического положения

Одним из самых важных понятий географической науки является понятие географического положения страны или территории. Географическое положение (сокращенно - ГП) - это положение географической местности (или объекта) относительно других объектов и территорий. При этом в физической географии оно определяется с одной стороны (акцент делается на природных особенностях страны), а вот экономгеографы характеризуют его со своей стороны, учитывая социально-экономические аспекты.

По большому счету, география как раз и является той наукой, которая определяет и оценивает местоположение тех или иных объектов в пространстве. Этим она отличается от всех остальных научных дисциплин. Ведь определение географического положения, как оказалось, не только дает информацию о конкретном расположении объекта, но и поясняет отдельные его особенности. Кроме того, оценка ГП позволяет даже прогнозировать развитие территории в будущем.

Историки географии полагают, что само понятие "географическое положение" появилось примерно в конце XVIII века. А вот первой серьезной работой, раскрывающей это понятие, можно считать книгу Л. Гвиччардини под названием "Описание Нидерландов" (1567 год). В ней итальянский автор оценивает роль моря в развитии страны, что можно считать первой попыткой анализа географического положения территории.

Географическое положение — «положение географического объекта относительно поверхности Земли, а также по отношению к другим объектам, с которыми он находится во взаимодействии.

Географическое положение является характеристикой географического объекта и представляет собой описания его положения на поверхности Земли и по отношению к другим географическим объектам, с которыми он так или иначе взаимодействует. У любого географического объекта есть его географическое положение. То есть географическое положение может быть описано для страны, региона, природного комплекса, материка, парка и др.

 У каждой страны есть границы с другими странами. Количество соседних стран, протяженность границ с ними, вид границы (сухопутная, морская, речная) являются важной составляющей описания географического положения страны. Кроме того рассматриваются не только непосредственно граничащие страны-соседи, но и страны, находящиеся через одно и более государств. Поэтому выделяют соседей 1-го порядка, 2-го порядка, 3-го порядка.

Так, например, Россия непосредственно граничит с 16-ю государствами. Самая протяженная граница у нас с Казахстаном. Далее идут Китай, Монголия, Украина, Финляндия, Белоруссия и другие. С Японией и США у России только морские границы. Чем больше у страны соседей, тем лучше для ее развития, т. к. это позволяет устанавливать разнообразные социально-экономические связи.

Выделяют 5 разновидностей географического положения:

Физико – географическое положение

Экономико-географическое положение

Транспортно - географическое положение

Эколого – географическое положение

Этногеографическое положение

Физико-географическое положение.

1.2.2 Экономико- географическое положение г. Комсомольска-на-Амуре.

Комсомольск-на-Амуре — один из самых крупных индустриальных центров      сосредоточения производств ВПК на Дальнем Востоке, в частности, Хабаровского края и один из крупнейших экономических центров России. Центр промышленной  агломерации, включающей ещё город-спутник Амурск, а также  более десяти  населённых пунктов городского и сельского типов.  Производственный потенциал  города сосредоточен в высокотехнологичных отраслях машиностроения   (авиастроение, судостроение, производство   подъёмно-транспортного и литейного оборудования), чёрной металлургии, нефтеперерабатывающей промышленности,  электро- и теплоэнергетики.  Отличительной особенностью промышленности  является высокий удельный вес обрабатывающих отраслей и обороны  производств.Преобладанием в сфере оптовой и розничной торговли — 36,3 % от общего числа, в промышленности 8,8 %, в строительстве — 19,4 %, на транспорте — 4,6 %.Внешнеторговый оборот города в среднем составляет 1,5 миллиарда долларов США, в том числе экспорт — 1,1 миллиарда долларов США, импорт — 150 миллионов долларов США. Основными статьями экспорта являются нефтепродукты (до 80 % от общего объёма экспорта), чёрные металлы (10 %), машиностроительная продукция (3 %, в отдельные годы до 90 %), древесина (5 %). В импорте 85 % приходится на машины, оборудование и транспортные средства. Ведущими участниками внешнеэкономической деятельности города являются ЗАО «ГСС», ОАО «КНААПО», ООО «РН – Комсомольский НПЗ», ОАО «АСЗ», ОАО «Амурметалл». Продукция городских предприятий отмечена международными сертификатами качества, а сами предприятия — признаны лучшими экспортёрами России, награждены дипломами и медалями международных конкурсов. Контрагентами города во внешней торговле выступают 37 стран, на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 90 %.

1.2.3Транспортно – географическое положение

Расположение города на пересечении сухопутных и водных магистралей обеспечивает благоприятные транспортные связи. К Комсомольску-на-Амуре «привязаны» Нижний Амур и Восточный участок БАМа.Крупно железнодорожный узел с направлениями на Тынду, Советскую Гавань по БАМу и Волочаевку-2 по соединительной ветке (неэлектрифицированной) к Транссибу со станциями Комсомольск-Сортировочный, Комсомольск-на-Амуре (пассажирский вокзал), Дзёмги (нефтеперерабатывающий завод) и Комсомольск-2 (на БАМе).Регулярное движение пассажирских поездов осуществляется в сторону Хабаровска (фирменный поезд «Юность») и Тынду, а также поездом Владивосток — Советская Гавань. Как грузовые, так и пассажирские поезда обслуживаются тепловозами типа ТЭ10У. Междугородние автобусы с  пяти крупных городских остановок осуществляется отправление междугородних автобусов:От автовокзала в районе городской Набережной отходят автобусы до посёлков Солнечный, Селихино, Пивань и городов Амурска, Биробиджана и Хабаровска.

Воздушный транспорт

Город Комсомольск-на-Амуре имеет 3-и аэродрома.

•Аэродром Дзёмги — расположен в Ленинском округе и делит территорию ОАО КнААЗ на 2-е части. Длина взлётной полосы (~2500 м) позволяет принимать самолёты любого типа, вплоть до Руслан. На аэродроме базируется 23-й истребительный авиационный полк ВВС и ПВО России (~30 Су-27 разных модификаций и Су-35С). Некоторое время осуществлялось пассажирское авиасообщение Дзёмги — Москва заводским самолётом Ту-134. В настоящее время пассажирские рейсы не осуществляются, за исключением приёма и отправки VIP-персон (высших лиц государства).

•Аэропорт Хурба — основной пассажирский аэропорт Комсомольска. Расположен в 17 км (по прямой) или в 22 км (по дороге) к юго-западу от города в районе с. Хурба. Длина взлётной полосы (2500 м) также позволяет принимать самолёты любого типа, с ограничением по массе 170 тонн. Аэропорт Хурба с 1989 г. служит запасным для приёма международных рейсов. Хурба — аэродром совместного использования для гражданских и военных целей: на нём базируется бомбардировочный авиаполк России (24 фронтовых бомбардировщика Су-24 М и 24 Су-24М2). Прямое авиасообщение с Москвой осуществлялось до конца 90-х, а затем лишь в 2009—2015 годах. В 2013 году во время рекордного катастрофического наводнения на Дальнем Востоке существовала угроза подтопления ВПП аэропорта Хурба.

•Аэродром «Победа» — расположен на территории между п. Победы и Амуром.Первый аэропорт города. Создан как гидропорт восточного участка БАМа и для связи с городами: Хабаровск, Советская Гавань и Николаевск-на-Амуре. В настоящее время предназначен для лёгкой и сверхлёгкой авиации.

1.2.4Эколого – географическое положение

В Комсомольске-на-Амуре, как в любом другом крупном промышленном центре России, существует проблема загрязнения окружающей среды. Загрязнены подземные воды, малые водоёмы, основной источник водозабора — Амур- подвержен сильному антропогенному воздействию. Из-за построенных ГЭС, и сброса сточных вод в верхней части Амура (г. Хабаровск ) и Китай — в Амуре наблюдается высокая бактериальная загрязнённость, что не позволяет использовать её для рекреационных целей и вынуждает хлорировать питьевую воду повышенными дозами, что приводит к обострению проблемы образования канцерогенных хлорорганических соединений.Комсомольск-на-Амуре является «территорией риска» по заболеваемости населения лейкемией, злокачественных новообразований кожи и органов дыхания.

В Комсомольске-на-Амуре наблюдается повышенная заболеваемость  онкологическими заболеваниями — до 403,9 на 100 тыс. населения. В структуре заболеваемости превалируют рак кожи (С 44, 43,46)  — 16,1 %, рак трахеи, бронхов и лёгкого — 13,8 %, рак молочной железы — 10,6 %, женских половых органов 8,2%, рак желудка — 7,9 %. По данным социально-гигиенического мониторинга суммарная химическая нагрузка на население, обусловленная одновременным поступлением в организм множества химических веществ различными путями и из разных объектов окружающей среды (воздуха, воды, почвы) составила в г. Комсомольске-на-Амуре — 8,9 при допустимом уровне 1.

Наблюдается наибольшее загрязнение подземных вод по сравнению с городами Хабаровского края (данные 2010 года) — хлоридами (до 520 мг/дм3 — 1,5 ПДК), свинцом (0,039 мг/дм3 — 1,3 ПДК), кадмием (0,0063 мг/дм3 — 6,3 ПДК), бериллием (0,0018 мг/дм3 — 9 ПДК), алюминием (2,58 мг/дм3 — 5,16 ПДК), титаном (1,556 мг/дм3 — 15,56 ПДК). Размеры очагов загрязнения: бором около 100 км2, кадмием около 120 км2, бериллием около 30 км2, алюминием около 10 км2, титаном около 70 км2. В городе ведётся борьба с незаконными свалками. В весенне-летний период вокруг города горит тайга и торфяные болота. Дым и гарь от лесных пожаров приводит к высокой концентрации оксида углерода в несколько раз превышающий ПДК, видимость на дорогах может составлять менее 100 м.Во всех районах города есть санитарно-защитные зоны  промышленных предприятий, и во многие из них попадают жилые дома, например, несколько домов Ленинского и Центрального округов.

 1.2.5 Этногеографическое положение

На 1 января 2018 года по численности населения город находился на 80 месте из 1113 городов Российской Федерации Четвёртое место (248254)на Дальнем Востоке  после Хабаровска (618 150), Владивостока (604 901) и Якутска (311 760).Основной движущей силой роста населения долгие годы была миграция. Строить новый город ехали тысячи переселенцев, вольнонаёмных, заключённых, комсомольцев и военных со всей огромной страны. С 1993 года и вплоть до настоящего времени наблюдается снижение численности населения. В результате естественной убыли и миграции в другие города .Комсомольск-на-Амуре потерял 70 346 чел. Убыль населения связана с резким спадом производства на градообразующих предприятиях, которое до сих пор так и не восстановилось до масштабов даже последних советских лет.

Национальный состав

В городе проживают представители более 105 национальностей, из них доля коренных народов Дальнего Востока — нанайцы, удэгейцы, орочи, ульчи, менее 0,42 %.

Глава 2:Перспективы развития города

2.1 Природные особенности и ресурсы для развития хозяйства.

Водные ресурсы

Поверхностные воды .Территория Хабаровского края с востока омывается водами Охотского и Японского морей. Хабаровский край относится к числу регионов, хорошо обеспеченных ресурсами поверхностных вод за счёт развитой на его территории гидрографической сети.

Поверхностные воды на территории Хабаровского края сосредоточены в основном в реках и озёрах. В крае насчитывается более 200 тыс. рек общей протяженностью более 550 тыс. км и около 58 тыс. озер. Гидрографическая сеть Хабаровского края представлена преимущественно малыми реками длиной менее 10 км и озёрами-водоёмами с площадью водного зеркала до 1 кв. км.

Основная водная артерия края – река Амур – входит в десятку крупнейших рек мира и является одной из наиболее значительных рек Российской Федерации, занимая среди них третье место по длине и четвёртое по площади бассейна.Длина реки – 4444 километров (2824 километров без р. Аргунь), общая площадь водосбора составляет 1855 тыс. кв. км. Нижняя часть р. Амур расположена в пределах Хабаровского края (около 1000 километров). Река впадает восточнее г. Николаевска-на-Амуре в Амурский лиман Татарского пролива, образуя эстуарий длиной 48 км и шириной в устьевой части 16 км (по створу мыс Табах – мыс Пронге). Основное питание (около 75% стока) Амур получает от летне-осенних муссонных дождей. Основные притоки реки Амур на территории края – р. Бурея, р. Уссури, р. Амгунь, р. Гур, р. Горин, р. Силинка, р. Березовая.

Водные биологические ресурсы

В 2017 году предприятиями края добыто (выловлено) 375,2 тыс. тонн водных биологических ресурсов (100,1 % к 2016 г.), степень освоения ресурсной базы составила 90,1 %. Произведено 307,6 тыс. тонн рыбы переработанной и консервированной, ракообразных и моллюсков (105,6 % к 2016 г.).На территории Хабаровского края в настоящее время действует 7 лососевых рыбоводных заводов общей мощностью 88 млн. шт. молоди в год, из которых 3 - государственные, 4 находятся в частной собственности, а также Анюйский рыбоводный завод (осетровая часть) (Амурский филиал ФГБУ "Главрыбвод"), который занимается искусственным воспроизводством осетровых видов рыб мощностью 1 млн. штук молоди осетровых в год (при навеске 2,5-5 г).В 2017 году ими выпущено 71,5 млн. штук молоди лососевых видов рыб и 1,05 млн. штук молоди осетровых видов рыб, из них 0,75 млн. штук осетра и 0,3 млн. штук калуги.  

Лесные ресурсы

Хабаровский край обладает мощным естественным лесным потенциалом. Лесами покрыто 67 % территории края. Общая площадь лесного фонда края составляет около 75 млн. гектаров, из которых 70 % приходится на покрытые лесом земли. Общий запас древесины на корню в крае превышает 5 млрд. куб. м, в том числе в спелых и перестойных насаждениях свыше 3 млрд. куб. м.

В Хабаровском крае произрастает более 300 видов деревьев и кустарников. Основными лесообразующими породами являются лиственница даурская и ель аянская. Наибольшую территорию (63 % покрытых лесом земель) занимают лиственничные леса. В лесах произрастают такие ценные породы, как бархат амурский, тис, орех маньчжурский, лимонник китайский, актинидия и многие другие породы деревьев и кустарников. Роль лесных ресурсов, главным образом древесины, в экономике края очень велика. При рациональной организации лесопользования перспективы развития лесной индустрии весьма благоприятны. Лесосырьевой потенциал края способен удовлетворить самый широкий потребительский спрос по количеству и качеству древесного сырья. По итогам 2017 года увеличено производство продукции переработки древесины по отношению к 2016 году :

- пиломатериалы – 1021,5 тыс. куб. м или 110,6% (+97,7 тыс. куб. м);

- шпон 201,8 тыс. куб. м – 129,9% (+46,4 тыс. куб. м);

- топливные гранулы – 120 тыс. тонн – 105,6% (+6,4 тыс. куб. м).

За 2017 год производство лесоматериалов необработанных составило 6167,2 тыс. куб. м или 98,5% к уровню 2016 года (-95,9 тыс. куб. м).

Недропользование

Хабаровский край является одним из ведущих регионов России по добыче полезных ископаемых. На его территории в недрах залегает десятая часть дальневосточных запасов золота, четверть платины, половина меди, двадцать процентов олова и без малого восемь процентов угля. Имеются перспективы материковой части края и прилегающего шельфа на углеводородное сырьё. На территории края производственную деятельность ведут 25 предприятий. Добычу рудного золота и серебра 6 предприятий, россыпного золота – 16. Одно предприятие - артель старателей "Амур" занимается добычей россыпной платины. Два предприятия разрабатывают оловорудные месторождения. Численность работающих в отрасли – 8,1 тыс. человек. Хабаровский край единственный регион Российской Федерации, где разрабатываются оловорудные месторождения.

Охотничьи ресурсы

На территории Хабаровского края обитает 86 видов охотничьих ресурсов, в том числе:копытные – 7 видов: благородный олень (изюбрь), дикий северный олень, косуля сибирская, лось, кабан, кабарга, снежный баран; медведи – 2 вида: медведь бурый, медведь белогрудый (гималайский); пушные – 22 вида: лисица обыкновенная, собака енотовидная, соболь, барсук, ласка, выдра, горностай, колонок, норка, росомаха, белка, белка-летяга, рысь, волк, заяц-беляк, заяц маньчжурский, бобр европейский, бобр канадский, ондатра, бурундук, могера уссурийская, водяная полевка; птицы – 55 видов: вальдшнеп, глухарь каменный, куропатка белая, куропатка бородатая, куропатка серая, куропатка тундряная, рябчик, тетерев обыкновенный, голубь сизый, горлица большая, горлица кольчатая, перепел японский, бекас обыкновенный, веретенник большой, веретенник малый, американская синьга, гуменник, гусь белолобый, гусь серый, кряква, чирок-свистунок, чирок-трескунок, серая утка, касатка, гоголь обыкновенный, свиязь, красноголовый нырок, хохлатая чернеть, луток, крохаль, турпан, шилохвость, широконоска, пеганка, каменушка, улит охотский, улит сибирский, улит большой, чибис, мородунка, погоныш крошка, погоныш большой, турухтан, травник, саджа, тулес, камнешарка, камышница обыкновенная, крохаль большой, крохаль длинноносый, фазан, кроншнеп, пастушок, лысуха, хрустан.

2.2 Историческая справка города  Комсомольска-на-Амуре

Общие сведения:

Численность населения - 248,2 тыс. человек (на 01.01.2018)

Занимаемая площадь - 325 кв.км.

Расстояние от Москвы по железной дороге - 8825 км. 

Герб Комсомольска-на-Амуре создан в 1967 г., к 35-летию города, московским

художником Б. Стариусом. Основа герба - французский геральдический щит. Он

окантован золотым цветом, символизирующим молодость, мечты, богатства Приамурья.

В центре - изображение молодого человека в одежде строителя, который руками раздвигает вековую тайгу. Внизу синь и белые барашки волн таежной реки Амур. Над синей гладью восходит солнце. Город Комсомольск-на-Амуре образован в 1932 году из села Пермского (основанного в 1860 году) в соответствии с Постановлением Президиума ВЦИК от 10 декабря 1932 года «О преобразовании селения Пермского Нижнетамбовского района Дальневосточного края в город Комсомольск-на-Амуре». Экспедиция исследователя Амурского края, ученого-мореплавателя, адмирала Г.И. Невельского на барке «Байкал» в 1849 году впервые документально доказала, что река Амур судоходна, имеет выход в Тихий океан и как стратегическая артерия имеет огромное значение для России. Г.И.Невельской первый высказал предложение о создании нескольких постов («станков») на Амуре. Наконец, в 1857 году была создана специальная комиссия, ей было по-ручено выработать план создания на Амуре русских сел. Возглавил кампанию топограф Будогосский. Комиссия изучила новейшие описания реки Амур и обратила внимание на записки замечательного русского ученого Н.Н.Максимовича, основоположника дальневосточной ботаники. В одной из записок Максимович высказал мысль, что в районе нанайского стойбища Мылки можно создать русское поселение.

Преимущество этого места Будогосский описал в плане так: «Здесь скаты нагорного берега пологи, грунт земли - чернозем, ближайшие места поросли дровяным лесом, более легким к вырубке; строевой лес хотя и в шести верстах, но зато на противоположном берегу реки, текущей своим руслом, множество строевого леса, берег здесь приглубый, суда могут к нему пришвартовываться».

 План Будогосского одобрил Муравьев-Амурский.

 Вот что писалось тогда по вопросу заселения русскими крестьянами Приамурья: «Сумму 100 тыс. рублей сер.комитет и министр финансов согласились отпускать из государственного казначейства ежегодно и при том исключительно на заселение Приамурского края. Отпуск этот решено начать с 1859 г.  ...Министерство госуд. имущ. предложило переселить на Амур в 1859 году: 300 семей из Вятской губернии; 200 из Пермской; 50 из Тамбовской и 50 из Воронежской, всего 600 семей. На водворение и путевое следование этих переселенцев Сибирский комитет назначил 100 тыс. рублей. Сверх того 200 семей из Пермской губернии и 200 из Вятской, предназначенные министерством к переселению в Енисейскую губернию, направлены по величайшему повелению от 25 декабря 1859 года в Амурский край».  Весной 1860 года первый военный губернатор Приамурья Павел Казакевич (друг и сподвижник Невельского) отправил группу своих солдат вверх по Амуру и приказал им рубить лес и ставить первые срубы для поселения русских крестьян в тех местах, где вбиты столбы. Так в июне-июле 1860 г. были подготовлены срубы и для будущего села Пермского-на-Амуре.

Только в самом начале августа крестьяне-переселенцы прибыли со своим скарбом, с лошадьми и коровами в Хабаровск; здесь они бросили жребий, где кому селиться. Группе переселенцев из Пермской губернии выпало селиться около нанайского селения. Основанием села Пермского-на-Амуре принято считать 18 августа 1860 года. В дальнейшем сюда стали прибывать крестьяне и из других губерний. С 1859 по 1862 г. переселение крестьян осуществлялось за казенный счет. При этом в дальний путь отправлялись, как правило, крестьяне с достатком, более или менее самостоятельные и инициативные. В среднем на семью из шести человек правительство выдавало 60 рублей, хотя для обустройства требовалось в 5-6 раз больше. После отмены крепостного права на Амуре могли селиться все желающие. В «Географическо-статическом словаре Амурской и Приморской области с включением некоторых пунктов сопредельных с ними стран», составленном преподавателем Благовещенской мужской гимназии А. Кирилловым и изданном в 1894 г. на стр. 316 о селе Пермском было сказано: «Пермское селение Приморской области, Софийского округа, на левом берегу Амура, в 352,5 верстах ниже Хабаровки и 266 выше Софийска, основано переселенцами Пермской губернии в 1860 году; в 1888 году в нем числилось: часовня во имя Святого пророка Ильи, дворов 26 и жителей 78 мужского и 82 женского пола. Занятия жителей: заготовка дров для пароходов, почтовая гоньба, рыбный промысел и в незначительных размерах земледелие, развитию которого препятствует недостаток для сельского хозяйства земель».

         На отвоеванной у леса земле первые поселенцы пытались сеять хлеб, точно так же, как сеяли его на родине за Уральским хребтом. Однако от земледелия вскоре пришлось отказаться. Природные условия не позволяли получать хороший урожай, пришлось осваивать новое ремесло. Амур уже в то время был крупнейшей и единственной в тех местах транспортной артерией. Связи пo Амуру не прекращались и в зимнее время: ездили на санях по замерзшей реке. Амурские пермяки стали заготавливать дрова для пароходства. Дрова пилили зимой, летом грузили на баржи. Помимо заготовки дров жители занимались извозом. Возили письма, казенные бумаги, пассажиров, различные грузы. Бойко шла торговля, особенно с японцами. Купцы из Страны восходящего солнца привозили практически все: одежду, обувь, ткани, продукты... В амурском селе жили лучше, чем в губерниях Центральной России. В домах у крестьян был полный достаток: японская мебель, посуда в кухонном шкафу, у каждого члена семьи своя ложка и тарелка.

Первый и единственный план земельных угодий с. Пермского был выполнен окружным землемером Поротовым в 1897 г. Планировка села представляла собой цепочку одноэтаж-ных деревянных жилых домов вдоль единственной дороги от Орлотовского (Большого Силинского) озера до озера Мылки. У самого берега находились ледники, за домами огороды, а дальше - тайга.

   Улица села Пермского замыкалась с одной стороны сопкой с кладбищем (Аварийной горкой), с другой стороны - площадью перед деревянной церковью Святого пророка Ильи, построенной в 1909 году. Высокий и живописный объем церкви определял силуэт и панораму села, которая в основной своей массе состояла из одноэтажной однотипной усадебной деревянной застройки. Село постепенно развивалось и застраивалось по схеме линейного поселения и к 1932 году насчитывало 49 дворов и более 300 жителей. Здания, построенные до 1932 г. не сохранились.

Комсомольск-на-Амуре. Начало строительства

       В начале 1930-х годов особое внимание Правительства СССР было обращено на оборонную  способность страны, в том числе Дальнего Востока. В 1930 году на XVI съезде ВКП был объявлен курс на индустриализацию Дальневосточного края и 20 февраля 1930 года Всесоюзный Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров РСФСР принимают специальное постановление о хозяйственном и культурном строительстве Дальнего Востока. Первой целью стало сооружение судостроительного завода для укрепления базы Тихоокеанского флота. Первоначально, 31 августа 1931 г. Советом Труда и Обороны для судостроительной верфи было определено место при слиянии рек Амур и Уссури у села Нижне-Воронежского в 14 километрах от г. Хабаровска. Захват Японией Маньчжурии заставил подумать о переносе площадки строительства подальше от границы. Определяющим фактором при изменении места строительства и назначения новой площадки именно в с. Пермском, явилось то, что, во-первых, село находилось на расстоянии 400 километров от границы с Китаем (максимально возможная дальность полета японских самолетов) и во-вторых, еще в 1910 г. инженером О.П. Вяземским был выполнен так называемый Николаевский проект, предусматривающий строительство стратегической железной дороги от станции Уруша до Императорской Гавани (г. Советская Гавань) через село Пермское-на-Амуре. Здесь предполагалось строительство артиллерийского и судостроительного заводов. Революция не позволила осуществить этот проект, и к нему вернулись уже в советское время.

В январе 1932 года Совет Труда и Обороны принимает решение о строительстве железнодорожной ветки от станции Уруша Забайкальской железной дороги до села Пермское, а 23 февраля правительственная комиссия во главе с Я.Б. Гамарником принимает решение строить оборонные заводы (судостроительный, а в апреле - авиастроительный) в районе села Пермского. По приказу Наркомата Тяжелой Промышленности от 05.03.1932 г. № 87 в село Пермское направляется экспедиционный отряд «Дальпромстроя» в количестве 30 человек с целью подготовки жилья для будущих строителей. Их силами было построено несколько бараков и пекарня.

Центральный Комитет ВКП(б) и Центральный Комитет ВЛКСМ в марте 1932 г. объявляет мобилизацию для строительства будущего города. 10 мая 1932 года к селу Пермскому на пароходах «Колумб» и «Коминтерн» прибыло около 900 первых строителей. К месту будущего авиационного завода, к нанайскому стойбищу Дземги на пароходе «Капитан Карпенко» прибыло 147 человек.

Начинать строительство пришлось с нуля, на голом месте. К приезду строителей жилье подготовлено не было. Имеющиеся в наличии 49 крестьянских домов села Пермского могли принять лишь незначительную часть приехавших людей, поэтому в первый же день началось сооружение временного жилья. Ими стали землянки, брезентовые палатки, плетенные из кустарника бараки, шалаши. Дорог не было, постройка шалашей производилась путем подноски всего материала с реки и из леса вручную. На 15 августа 1932 г. для строительства имелся лишь неутвержденный вариант генерального плана завода без размеров на чертеже и привязки к месту. В 1932 г. село Пермское переименовано в Комсомольск-на-Амуре и ему был присвоен статус города.

          Строительство города начиналось с возведения двух заводов, которые носили в разное время разные названия. Судостроительный завод в начале назывался «Дальпромстрой», позже – стройка № 199, затем как судостроительный завод имени Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод.). Авиационный завод в начале имел название машиностроительный, потом – стройка № 126, затем – авиастроительный завод имени Ю.А.. Гагарина (ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, заложен 18.06.1934 г.). Строились заводы одновременно в двух разных местах: судостроительный в районе села Пермского (Правосилинский район), авиастроительный на месте нанайского стойбища Дземги (Лево-силинский район). Первоначально площадка под строительство авиастроительного завода готовилась на берегу Амура, но она была затоплена. Строительную площадку перенесли вглубь тайги , куда была проложена грунтовая дорога от Амура до нынешней ул. Уральской. Заводская строительная площадка стала называться «Дземги». Площадки разделяла река Силинка, впадающая в Амур. Расстояние между ними было примерно 12 километров.Весь начальный период стройки и, прежде всего 1932 г. был периодом сплошного штурма. Показателями считались объемы промышленного строительства и на него были брошены все силы и средства. Первые строители города стали жертвами, заложниками сталинского плана индустриализации страны. Их нечеловеческий труд в труднейших условиях считался нормальным явлением и провозглашался как подвиг. Появление шалашей, палаток, землянок свидетельствует о серьезных недостатках подготовки к строительству заводов.

        По плану два городка должны были развиваться навстречу друг другу в целях конечного их объединения. Но этому проекту не пришлось осуществиться, так как площадка авиазавода вскоре подверглась затоплению и ее перенесли вглубь тайги, в поселок Дземги. По договору все проектные работы должны были закончиться к марту 1933 г. Первым разработчиком проекта поселка Амурской судостроительной верфи был архитектор Н. М. Протопопов - Быльев. К концу 1933 года было раскорчевано 255 гектаров тайги и проложено 20 километров дорог. Комсомольск-на-Амуре представлял собой отдельные поселки, островки из саманных бараков, шалашей, разбросанных в сильно поредевшей заболоченной тайге. Поселки соединялись пешеходными тропками и грунтовыми дорогами. Людская молва дала им характерное название «Каттельград» (или «Шалаши Ильича») по имени первого директора «Дальпромстроя» Ильи Каттеля, инициирующего возведение «времянок». Но даже такого жилья катастрофически не хватало, его некому было строить, все силы были брошены на возведение заводов. Новых строителей пригласить было нельзя, потому что их некуда было селить. Расчет на быструю реализацию промышленной программы не оправдался, и интерес к строительству в правительстве временно снизился.

        12 июня 1933 г. в торжественной обстановке был заложен первый камень судостроительного завода. Этот день стали считать днем рождения города. Несколько позже, 18 июля 1934 г. состоялась закладка еще одного индустриального гиганта - авиационного завода. Первый самолет выкатили из цехов этого завода уже в 1936 г. Это был самолет-разведчик «Р-6» конструктора Андрея Туполева. Другую моделью, которую начали осваивать на заводе, стал дальний бомбардировщик «ДБ-3» конструкторского бюро Илюшина. Для своего времени это была скоростная и современная машина. Уже в годы Второй мировой войны бомбардировщик и его модификация «ИЛ-4» стали легендами. В первом полугодии 1941 г. завод выпустил 82 самолета, а во втором полугодии – 303. В 1934 году возле строящихся доков судостроительного завода на берегу реки Амур возник поселок «Аварийный», состоящий из трех десятков каменных и деревянных коттеджей и деревянных 12-ти квартирных домов. В том же году был закончен барачный поселок «Комсомольский», рядом с ним был построен поселок «Пожарный». К 1935г. стали возникать на берегу Амура и в других местах новые поселки - «ИТРовский», «Коттеджный», «Коммунстрой», «Барачный», «Копай - город», отдельные постройки частного сектора. Введены в строй клуб «Ударник», баня, больница. Первая жилая застройка, которая осуществлялась по специально разработанным проектам, в капитальных конструкциях появилась в Левосилинском районе на «Дземгах». В начале 1934 г. по генеральному плану «Промстройпроекта» развернулось комплексное строительство первого в городе жилого квартала. Все дома сооружались из бруса, поэтому поселок назвали «Брусчаткой». В комплекс входили столовая, магазин, детский сад, клуб и котельная, обеспечившая первое центральное отопление. Впервые в городе в поселке «Брусчатка» было проведено комплексное благоустройство; сооружены деревянные тротуары. Жилищная проблема города во многом была разрешена за счет индивидуального строительства. Архитекторами «Дальпромстроя» Кривицким, Молотшевым и Бердиным был проведен конкурс на лучший проект индивидуального дома. С 1937 г. по 1941 г. возникли такие крупные районы усадебной застройки, как поселки Мылки, 4-й Силинский, Амурсталевский и Майский. Недалеко от авиастроительного завода вырос поселок промпереселенцев, который сейчас носит название Победа. Город постепенно рос, покрывался сетью дорог как грунтовых, так и узкоколейных железнодорожных, отводились новые площадки для крупных промышленных предприятий. Силами заключенных ГУЛАГа началось строительство железной дороги на г. Хабаровск.

        В тридцатые годы в городе было начато строительство заводов «Амурсталь» и «Амурлитмаш», завода по производству свинцовых стартовых аккумуляторов и др. Большинство из них дали первую продукцию в суровом 1942 г. и внесли весомый вклад в разгром немецко-фашистских захватчиков и их союзников на западном фронте, японских милитаристов на Дальнем Востоке.  Население города росло с каждым годом. В 1932 г. оно насчитывало 6 тыс. чел., а в 1937 - более 60 тысяч. Основными категориями строителей были комсомольцы первого (1932 г.) и второго (1934 г.) призывов, вербованные, промпереселенцы, девушки - «хетагуровки», солдаты Особого Строительного Корпуса и заключенные. В 1934 г. «Дальпрогору» было поручено в кратчайший срок разработать генеральный план города в расчете на 300 - 400 тыс. чел. Проектом были определены места расположения парков (в том числе Силинского), больничных городков, аэропорта, жилых кварталов, вокзала, водных пристаней - грузовых и пассажирских. Хотя застройка в последующем складывалась в некоторых случаях стихийно, трассировка улиц осуществлялась в точном соответствии с проектом. Застройка кварталов начиналась с возведения кирпичных зданий по углам, как вехи будущих улиц, а внутреннее пространство застраивалось деревянными домами. Город был невероятно разбросан – его кварталы были разделены между собой островками тайги и отстояли далеко друг от друга. Вкривь и вкось расходились не мощенные улицы.

         Первая улица города, названная в честь С.М. Кирова, проходила через первую площадь города, названную Круглой. В1948 г., когда на ней установили скульптуру С.М. Кирова, площадь, как и улица, стала носить его имя. Аллея Труда, пересекающая площадь им. Ки-рова, до войны обрывалась у Политехнического техникума. Дальше, до самого поселка Мылки, была непроходимая тайга. В городе пока не было единого архитектурного ансамбля, не было четко выраженного центра. В поселке «Дземги» застройка велась более упорядочено и большей частью кирпичными домами. Был построен комплекс административных зданий авиационного завода, застраивался Центральный проспект, улица Советская, построен самый большой стадион в городе и парк авиастроителей. Активно застраивался индивидуальными домами поселок «Победа». Основу архитектурной композиции поселка Дземги составила ул. Первомайская (ул.Калинина), примыкающая по меридиану на север к Комсомольскому шоссе, и перпендикулярные ей ул. Советская и Центральный проспект. Улица Авиационная (ул.Уральская) замкнула все эти магистрали в огромный треугольник, примыкающий к территории авиационного завода. В течение пяти лет связь между Дземгами и селом Пермским осуществлялась по двум тропкам вдоль берега Амура и тропой через реку Силинку. В 1937 году была построена самая длинная улица города – Комсомольское шоссе, соединившая две строительные площадки, которые назывались «Город» и «Дземги», а сейчас Центральный и Ленинский округа.            

       Великая Отечественная война приостановила темпы жилищного и культурно-бытового строительства. Все силы строительных организаций были брошены на завершение строительства промышленных предприятий: завода «Амурсталь», аккумуляторного завода и нефтезавода. После войны было закончено строительство Дома Советов на Аллее Труда, кинотеатр «Комсомолец», Дворец культуры судостроительного завода, жилые дома, школа и гостиница на проспекте Мира, Дом Красной Армии.

 Всего в Комсомольске-на-Амуре в 1948 г. было уже 75 улиц, 36 школ, 3 техникума, педагогическое училище, 7 ремесленных училищ и школ ФЗО. Население насчитывало 130 тыс. жителей. Центр города переместился от бараков «Комсомольского» поселка и «Брусчатки» к благоустроенным улицам Пионерской и Аллеи Труда. Разработкой плана застройки территории города занималось Ленинградское отделение Горстройпроекта. До конца осуществить задуманный проект помешала начавшаяся война. Вплоть до середины 60-х годов архитектурный облик города определялся вкусами различных ведомств и организаций. Однако многое, в том числе улицы, дома, памятники, было построено по проектам ленинградских и московских архитекторов. Этим чрезвычайно гордятся многие горожане, называя Комсомольск «кусочком Ленинграда».

Современный Комсомольск

        Комсомольск-на-Амуре расположен на левом берегу крупнейшей дальневосточной реки, в 360 км северо-восточнее Хабаровска. Окруженный грядой высоких сопок город, словно замер среди застывших волн разбушевавшегося каменного океана. На западе видны вершины хребта Мяочан и Баджальского хребта. На востоке протянулись сопки - отроги Сихотэ-Алиня. Название этих гор произошло от нанайских слов «сихтэ, сиктэ» - хвоя, ель и «алин» - горный хребет. Приток Амура - небольшая горная река Силинка делит город на две части - «Город» и Дзёмги (так называют обширную промышленную зону). Ныне это Центральный и Ленинский административные округа. Их соединяет самая длинная магистраль города, имеющая протяженность около 7 км, - Комсомольское шоссе. Построенная к пятилетию города, поначалу она была грунтовой дорогой с деревянным мостом через Силинку. Спустя 20 лет построили первый железобетонный мост. Ныне на магистральном шоссе самое интенсивное в городе дорожное движение. Для разгрузки трассы в 2000 г. была построена новая подъездная дорога к Дзёмгам с новым мостом.  Город протянулся вдоль Амура более чем на 30 км. Своим фасадом он обращен к реке, ширина русла которой в черте города достигает 2,5 км.  На набережной, там, где высадились первые строители Комсомольска, установлен известный многим памятный камень - 21-тонная глыба кварцевого диорита с надписью: «Здесь 10 мая 1932 года высадились первые комсомольцы - строители города».

Центр набережной украшает оригинальное здание пассажирского речного вокзала - самого большого на Амуре. Его очертания напоминают плывущий корабль. Четко просматриваются палуба, нос, корма, труба, трап. Речной вокзал может принимать суда типа «река-море» водоизмещением до 6 тыс. т. Три причала порта рассчитаны на перепад уровня Амура в пределах 10 метров. От реки на северо-запад веером расходятся широкие улицы и проспекты. Такой планировкой архитекторы ослабили силу господствующих южных ветров. Главная улица города - проспект Первостроителей (называвшийся прежде Красным и Амурским). Это наиболее широкая улица Комсомольска (100 м) протянулась на 3,5 км. Здесь есть свои достопримечательности - самый большой в городе, 714-квартирный дом. В старой, центральной части города преобладают пятиэтажные, так называемые «сталинские» дома. Для большинства из них характерен единый стиль послевоенной советской архитектуры с присущим ему богатым декоративным убранством зданий: лепными украшениями и другими архитектурными изысками. Новые кварталы застраиваются 9-14-этажными зданиями. Ленинский округ, чаще называемый горожанами Дзёмги, - фактически целый город, где проживает треть населения Комсомольска, с комплексом различных организаций и учреждений. Эта часть города застроена менее компактно. Наряду с новостройками там сохранились деревянные дома частного сектора. Неоспоримое преимущество Дзёмог - озелененность. Там находится лучший парк города. Кроме того, на левом берегу Силинки строителями оставлен огромный массив почти нетронутой тайги площадью более 500 га.По численности населения Комсомольск на Дальнем Востоке уступает лишь Хабаровску и Владивостоку - старым городам с богатыми традициями. На его долю приходится пятая часть населения Хабаровского края, в том числе треть горожан.

           Основной движущей силой роста населения долгие годы были миграции. Строить новый город ехали тысячи юношей и девушек со всей огромной страны. Население Комсомольска росло стремительно: в мае 1932 г. насчитывалось 150 жителей, через четыре года - 20 тыс., к 40-м годам - свыше 70 тыс. В перспективе Комсомольску-на-Амуре отводилась роль центра агломерации с планируемой численностью населения 700 тыс. чел. к 2005 г., высокоразвитой промышленностью, транспортом, связью, наукой. Стимулировать миграционный поток предполагалось за счет государственных средств. Однако в начале 90-х годов ситуация стала меняться. Приток молодежи сократился. Конверсия на градообразующих предприятиях привела к резкому спаду производства. Объем производства на предприятиях военно-промышленного комплекса сократился на 80% по сравнению с доперестроечным уровнем. Это привело к потере рабочих мест, что в свою очередь вызвало отток населения из Комсомольска. Пик безработицы пришелся на 1995 г. - почти 8%. Сегодня Комсомольск-на-Амуре - крупный промышленный, научный и культурный центр Дальнего Востока, третий по величине город в Дальневосточном Федеральном округе, центр промышленной агломерации, включающей еще город-спутник Амурск, а также более десяти населенных пунктов городского и сельского типов. В середине 90-х годов Комсомольской агломерации присвоен статус свободной экономической зоны производственного типа. Современная зона Комсомольск-Амурск-Солнечный включает территории трех административных районов Хабаровского края: Комсомольского, Амурского, Солнечного, а также территорию самого Комсомольска.

         Комсомольск-на-Амуре - лидер экономической жизни на Дальнем Востоке, один из самых динамично развивающихся индустриальных центров. Производственный потенциал города сосредоточен в высокотехнологичных отраслях машиностроения (авиастроение, судостроение, производство подъемно-транспортного и литейного оборудования), черной металлургии, нефтеперерабатывающей промышленности, электро- и теплоэнергетики. Отличительной особенностью промышленности является высокий удельный вес обрабатывающих отраслей и оборонных производств.Комсомольск-на-Амуре развивается не только как промышленный, но и как крупный научно-технический центр Дальнего Востока. Направления производственной специализации города предопределили развитие научных и проектно-конструкторских школ, прежде всего на основе научного потенциала города: Института машиноведения и металлургии Дальневосточного отделения Российской академии наук, Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета. В городе 16 научно-исследовательских проблемных лабораторий, 23 конструкторских бюро, 26 заводских лабораторий, 18 опытно-промышленных предприятий и организаций. Образование города представляют 2 высших учебных заведения, 5 средних специальных заведений, 12 учебных заведений начального профессионального образования. К услугам ребят учреждения дополнительного образования: Городской дворец творчества детей и молодежи, Дом детского творчества, Центр юных техников, детская музыкальная школа с 4 подразделениями, детская художественная школа с 3 подразделениями. Учреждения здравоохранения насчитывают 13 больничных, 54 амбулаторно-поликлинических учреждения В ряде городских больниц внедрено новейшее оборудование, освоены новые методы обследования и эффективного лечения. В городе работают 17 библиотек, профессиональный театр, экспериментальный театр КНАМ,краеведческий музей и музей изобразительных искусств, галерея «Метаморфоза», зооцентр «Питон». В Комсомольске-на-Амуре широко развит и спорт. В городе работают более ста физкультурных коллективов, сеть детско-юношеских школ. Действуют стадионы «Авангард», «Смена», «Строитель», спортивные сооружения. Несмотря на молодость города, в нем есть немало мест, связанных с историей города, с жизнью его славных земляков и знаменитых гостей. Их имена сохранились в названиях улиц, запечатлены памятниками и мемориальными досками.

2.3 Отраслевой состав хозяйства города

       В городе работает много предприятий. Экономика города характеризуется, прежде всего, развитой промышленностью. Ведущие отрасли: нефтегазопереработка, машиностроение, чёрная металлургия, деревообработка, пищевая промышленность. Непосредственно на территории города располагаются три ТЭЦ: ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 (старейшая, бывший цех завода Амурский судостроительный завод), ТЭЦ-3 Нефтегазоперерабатывающая промышленность представлена следующим предприятием: Комсомольский НПЗ мощностью 8,0 млн тонн в год — крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс на Дальнем Востоке, принадлежащий компании «Роснефть» (нефть поступает из западной Сибири по железной дороге и с острова Сахалин по нефтепроводу от города Оха).Кроме того, в Комсомольске расположены дочерние офисы ОАО «Хабаровсккрайгаз».

    В машиностроении значительную долю составляют предприятия военно-промышленного комплекса. Основная продукция: боевые и гражданские самолёты, подводные лодки, буровые установки, корабли каботажного плавания и т. д. Крупнейшие предприятия отрасли:

•Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (ОАО «КнААЗ») — авиастроение. Выпускает истребители Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, ПАК ФА, а также их модификации; до 2007 года реализовывало гражданские авиационные программы — Су-80, СА-20П, Бе-103. Производит для ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сегменты фюзеляжа и крыло для среднемагистрального пассажирского самолёта SukhoiSuperjet 100.

•Амурский судостроительный завод — производство судов гражданского и военного назначения (ранее завод производил атомные и дизельные подводные лодки[60]).

•OAO «ПТО» — завод подъёмно-транспортного оборудования (бывший завод металлоконструкций). Вошёл в строй — 1 июля 1950.

•ЗАО «Завод твёрдых сплавов» — завод является промышленно-опытной площадкой для филиала Института механики сплошных сред ДВО РАН.

•ОАО Дальмостострой — строительство мостов, и мостовых переходов.

•Завод «Парус» — завод производил подводные мины и торпеды для подводных лодок, практически все заводские помещения были подземными. В настоящее время завод разорён и не функционирует, от него осталось лишь заводоуправление.

Чёрная металлургия представлена бывшим заводом «Амурсталь» — заложенного в годы войны для работы с рудой с Николаевского-на-Амуре месторождения. Но руда оказалась низкой по содержанию и качеству, поэтому завод перепроектировали на работу с вторичным сырьём. В годы перестройки завод был разделён на множество предприятий, некоторые из них продолжают свою деятельность:

• «Амурметалл-Литьё».

•Металлургический завод «Амурметалл». В результате устойчивого роста объёмов производства в чёрной металлургии в 2006 году её доля в структуре промышленного производства возросла до 32,2 %. Производство стали в 2006 году достигло 754,0 тыс. тонн. В 2008 году в ходе реконструкции электро сталеплавильного цеха № 2 был достигнут максимум производства 1 миллион тонн в год. Ныне (2012 год) завод переживает внешнее управление за долги.

•ОАО «ПРОММАШ» — бывший «Амурлитмаш» (также бывшие ЦАРМ — центральные авторемонтные мастерские, далее ЦРМЗ, ГРЗМ) и делящий с ним производственные цеха: ОАО «Спецэнергомонтаж» . Предприятия химической и нефтехимической промышленности производили кислоту, лаки и краски, взрывчатые вещества, минеральные удобрения и другую продукцию.

Крупнейшие предприятия отрасли:

•Электромеханический завод, (Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод (КнААЗ)) — заложенный японскими военнопленными для нужд судостроительного завода (обеспечение аккумуляторными батареями подводных лодок, судов и морских батарей), многократный призёр своей продукции (аккумуляторы для разных видов техники, в том числе военной). Продукция, поставляемая на отечественные и зарубежные предприятия, удостаивалась международного знака «Золотой трофей», учреждённого в Швейцарии. В 1996 г. заводу присуждён международный приз Клуба лидеров торговли (г. Франкфурт) «За технологию и качество». Несмотря на это, в 2003—2004 гг завод прекратил своё существование. Ныне цеха используются под гаражи, сдачу в аренду, иное производство.

 В городе располагается несколько десятков предприятий пищевой промышленности, объём их производства в 2006 году составил 946,0 млн рублей, крупнейшие из них:

•ОАО «Комсомольский горпищекомбинат» (бывшее название «Дальпиво») — пущен в строй в сентябре 1944.

•ОАО «ДАКГОМЗ» — Дальневосточная акционерная компания городской молочный завод.

•ОАО Мясной комбинат

•ОАО Птицефабрика — располагается в посёлке Таёжный.

•ОАО Хлебзавод № 1 — расположен по Северному шоссе.

•ОАО Хлебзавод № 3 — расположен по ул. Кирова (старейший)

•Тепличный агрокомплекс «Восток» (возродил своё существование и радует жителей города свежей прекрасной зеленью)

•Рыбокомбинат (МУП «Комсомольскрыба»)- стоит на месте бывшей старой площадки самолётостроительного завода.

•Свинооткормочный комплекс «Дземгинский» на 10 000 тыс. голов свиней (прекратил своё существование)

•Овощебаза (Комсомольск-на-Амуре).

Лёгкая промышленность в городе представлена швейной фабрикой ОАО «Комсомолка» — (первая очередь была сдана в 1 марта 1958 года), — ныне часть производственных помещений отдана под торговые центры.Кроме того, в городе имеются деревообрабатывающие комбинаты, мебельная фабрика, предприятия по производству стройматериалов. С историей промышленности города непосредственно связан бывший радиоэлектронный завод «Авест», выпускавший бытовую электротехнику: чёрно-белые и цветные телевизоры, DVD-проигрыватели, пылесосы и СВЧ-печи. Возникший в 1993 г. на базе одного из цехов ОАО «КнААПО» как дочернее предприятие, завод несколько лет успешно функционировал, собирая качественную бытовую электротехнику на основе корейских комплектующих. Но в 2005 году производство было перенесено в Хабаровск, предприятие сменило торговую марку на EVGO, а после в 2010 завод прекратил своё функционирование.

               Основа промышленного комплекса Комсомольска – машиностроение.Это авиа­строение, судостроение, производство подъемно-транспортного оборудования. А также  черная металлургия, нефтепереработка, электроэнергетика, пищевая промышленность. Предприятия города производят свыше 40% промышленной продукции Хабаровского края. Продукция городских предприятий отмечена международными сертификатами качества, а сами предприятия признаны лучшими экспортерами России, награждены дипломами и медалями международных конкурсов. В 2006-2009 годах на строительство объектов промышленного назначения было направлено почти 25 млрд. рублей.

 

2.4 Территория опережающего развития.  Программы.

Согласно решениям правительственных комиссий по импортозамещению и по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Минвостокразвития России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и правительством Хабаровского края разработает и внесен до 20 февраля 2016 года в Правительство России проект долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития г. Комсомольска-на-Амуре. В соответствии с поручениями председателя правительства Дмитрия Медведева данный план должен включать:

1) Программу локализации в ТОР «Комсомольск» производств по выпуску комплектующих для самолётов «Сухой Суперджет 100» и выпуску корпусов и надстроек кораблей из композиционных материалов в интересах Минобороны России.

2) Программу развития металлургического предприятия ОАО «Амурметалл», в том числе снижения тарифов на железнодорожные перевозки лома чёрных металлов в направлении станции «Комсомольск-на-Амуре».

3) Создание в г. Комсомольске-на-Амуре центра сертификации и испытаний, а также межрегионального центра компетенций.

4) Меры по передаче автомобильной дороги Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольску-на-Амуре в собственность Российской Федерации. Также - меры по обеспечению скоростного движения по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск - Аэропорт Новый.

5) Разработку комплекса мер по реконструкции и развитию улично-дорожной сети и обновлению парка городского транспорта общего пользования.

6) Программу строительства и реконструкции объектов социальной, транспортной, инженерной, энергетической и коммунальной инфраструктуры.

7) Меры по передаче пакета акций АО «Комсомольский-на-Амуре аэропорт» в собственность правительства Хабаровского края.

8) Участие Комсомольска-на-Амуре в программе «Жильё для российской семьи» в рамках государственной программы Российской Федерации «Обеспечение доступным и комфортным жильём и коммунальными услугами граждан Российской Федерации» путём включения в данную программу участков для комплексной застройки.

9) Включение резидентов ТОР «Комсомольск» в региональную программу повышения мобильности трудовых ресурсов.

10) Меры по созданию опорного университета на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет»; реализацию пилотного проекта «Развитие инженерного образования» на базе образовательных организаций г. Комсомольска-на-Амуре.

Стратегический приоритет № 1. Повышение качества человеческого капитала. Накопленный человеческий капитал выступает главным многокомпонентным фактором формирования и развития инновационной экономики и экономики знаний и обеспечивает ее конкурентоспособность

Цель 1.1. Улучшение демографической и миграционной ситуации в городе. Обеспечение ежегодного естественного прироста населения и создание условий для обеспечения устойчивой положительной миграции населения

Цель 1.2. Создание комфортных условий для проживания и повышение качества жизни

Цель 1.3. Развитие системы образования, обеспечивающей формирование человеческого капитала, соответствующего потребностям города, края и округа. Создание благоприятных условий для развития способностей каждого человека

Стратегический приоритет № 2. Формирование передовой промышленности и переход на новый тип экономического развития, основанный на кластерной активации и росте инвестиционной активности, с использованием активных методов экономического стимулирования «умной экономики» (развитие отраслей и современных высокотехнологичных производств, объектов инновационной инфраструктуры, средних и малых компаний, формирование кооперационных связей малого бизнеса и крупных компаний)

Цель 2.1. Кластерная активация, основанная на реализации кластерных инициатив с акцентом на формирование центрального ключевого авиастроительного кластера. Кластерная активация обеспечивает рост инвестиционной активности в экономике города и предполагает расширение возможности для бизнеса участвовать в разработке и реализации важнейших направлений экономической политики г. Комсомольска-на-Амуре

 Стратегический приоритет № 3. Создание благоприятных условий для субъектов малого и среднего предпринимательства

Цель 3.1. Развитие существующих и формирование новых механизмов стимулирования малого и среднего предпринимательства

Стратегический приоритет № 4. Пространство, реальный капитал: сбалансированное территориально-пространственное развитие позволяет привести объекты г. Комсомольска–на-Амуре к актуальному состоянию, требуемому рыночной экономикой.

Цель 4.1. Улучшение жилищного строительства, реконструкция жилого фонда, доведение показателей обеспеченности жильем в соответствие с требованием рыночной экономики, расширение индивидуального жилищного строительства, развитие индивидуального жилищного строительства, ввод жилья

Цель 4.2. Расширение улично-дорожной сети города Комсомольска-на-Амуре

Цель 4.3. Создание комфортной среды для жителей города Комсомольска-на-Амуре

Стратегический приоритет № 5. Экономическая политика, направленная на рост конкурентоспособности предприятий города на региональных, национальном и глобальном рынках, а также формирование эффективных механизмов роста деловой активности

Цель 5.1. Стимулирование бизнес-сообщества к повышению конкурентоспособности на внутреннем и внешних рынках

2.5 Перспективы развития города

        Председателем Правительства Российской Федерации Дмитрием Медведевым было подписано распоряжение №704-р «Об утверждении долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития г. Комсомольска-на-Амуре». Документ был разработан по поручению Президента страны Владимира Путина. Долгосрочный план обеспечивает решение ключевых задач по созданию в городе комфортной среды проживания, повышения качества жизни комсомольчан, дальнейшему развитию промышленного потенциала, социальной сферы, модернизации инженерной инфраструктуры.Общий объем финансирования плана составляет 62,9 млрд. рублей (федеральный бюджет – 49,3 млрд. рублей, консолидированный бюджет Хабаровского края – 6,4 млрд. рублей, в том числе местный бюджет 1,5 млрд. рублей, внебюджетные средства – 7,2 млрд. рублей).

         Долгосрочный план комплексного социально-экономического развития города состоит из двух разделов. Первый - 33 мероприятия, направленные на социально-экономическое развитие города в период с 2016 по 2025 годы. Второй раздел – перечень из 27 объектов образования, здравоохранения, культуры и туризма, физической культуры, транспортной, энергетической и коммунальной инфраструктуры и т.д. По итогам 2016 года реализован ряд организационных мероприятий: разработана и утверждена Стратегия социально-экономического развития города до 2032 года; архитектурно-градостроительные концепции обустройства общественных пространств в Ленинском и Центральном округах; актуализирована схема теплоснабжения города; ведется реализация пилотного проекта «Развитие инженерного образования»; идет работа по развитию выставочно-ярмарочной и конгрессной деятельности и т.д. В числе значимых мероприятий на 2017 год - повышение доступности авиационного сообщения; создание центра сертификации и испытаний; создание в Приморском крае достроечной базы для испытания и сдачи судов ПАО «Амурский судостроительный завод»; обеспечение подвижной радиотелефонной связью автомобильной дороги Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре; создание межрегионального центра компетенций.

Большое значение для жителей города имеет второй раздел Долгосрочного плана, поскольку предполагает масштабное строительство объектов социальной и инженерной инфраструктуры. В текущем году намечен ввод в эксплуатацию комплекса обезжелезивания и деманганации вод Амурского водозабора, завершение реконструкции Драматического театра. Продолжаются работы по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. Продолжается строительство Инженерной школы. В ближайшее время начнется возведение Детского больничного комплекса в Ленинском округе. Запланировано строительство ряда спортивных объектов: регионального центра развития спорта, физкультурно-оздоровительного комплекса с универсальным залом и ледовым полем. Мероприятия долгосрочного плана также включают реконструкцию набережной Комсомольска-на-Амуре, как одного из значимых мест для жителей и гостей города. Кроме того, приоритетным направлением является улучшение коммунальной инфраструктуры города и приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети.